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重庆交通科研设计院的自主创新之路（专题报道之六）
在科技成果产业化、工程化的实践中，重庆交通科研设计院（以下简称“重庆交科院”）把重大工程项目作为自主创新的载体，把创新成果在大型工程中积极推广应用，这些具有自主知识产权的创新技术，解决了一系列重大关键技术难题，起到了重要的技术支撑作用。
对桥梁工程建设的支撑
重庆交科院桥梁技术的自主创新在国内具有重要的引导作用。他们研究和设计了中国第一座斜拉桥，编制了交通行业公路斜拉桥设计规范，又在国内率先发明了PE热挤工艺拉索防护制作技术，使大跨径斜拉桥的建设得到快速的发展；研究和设计了中国第一座预应力拱桁桥，推动了这种桥型结构在国内的广泛采用；研究和设计了箱梁高跨比全国最先进的连续刚构桥重庆渝澳大桥，让国内最资深的桥梁专家都感到震撼；在国内率先研究开发了钢桥面SMA铺装成套技术，并已在国内几十座钢桥面铺装工程中推广，现实了大跨径悬索桥、斜拉桥跨越大江大河和海峡的梦想；他们对曲线梁桥的研究成果，为弯、坡、斜桥的设计提供了理论依据，使桥梁建设更能够适应复杂地形的需要；不对称拱桥和高墩高架桥的研究成果，使桥梁技术更加广泛地应用于山区高速公路的修筑。
江泽民总书记视察我院设计的重庆大佛寺长江大桥，并为大桥题名
他们设计的重庆菜园坝长江大桥在世界上首创刚够、钢桁梁和系杆拱组合结构体系，并通过动力试验掌握了钢混结构的耐疲劳性，其结构和跨度在双层公铁两用同类拱桥之中均居世界第一，由于应用了多项自主创新的科研成果，技术含量高于以往的任何大桥。
对隧道工程建设的支撑
重庆交科院是全国公路隧道学会的所在地，在隧道科研自主创新方面聚集了一大批精英力量。
他们充分发挥自身在隧道工程领域的技术优势，解决了我国特长公路隧道，如秦岭终南山隧道（18.3km）、福建美菰林隧道（5.56km）、湖南雪峰山隧道（6.95km）等隧道工程的一系列高难度技术问题。主持编写了《公路隧道施工技术规范》、《公路隧道通风照明技术规范》、《公路隧道设计规范》（修订）。另外参与编写了《公路隧道养护技术规范》、《公路工程施工监理手册》等，占全国交通行业公路隧道规范的80%以上。他们参加设计的全国长大公路隧道达60余座，总长16.6万延米，占全国各级公路隧道总长的近50%。
重庆交科院自主创新研究开发的隧道施工控制技术，应用于广东深汕高速公路1300多米长的大型后门隧道施工中，没有发生过一次塌方事故。在我国第一座规模宏大的跨海隧道工程厦门东通道海底隧道的设计中，该院通过一系列技术创新，解决了关键技术难题。他们在国内率先研究开发了公路长大隧道新型阻燃式复合柔性沥青路面铺装技术，首次在渝合高速公路北碚隧道应用获得成功，荣获了国家建设部颁发的鲁班奖。这项性技术目前已推广到全国各地。
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我院领导正陪同重庆市市长王鸿举参观我院实体隧道
重庆交科院在国内率先研究开发了长大公路隧道送排式纵向通风技术——浙江大溪-湖雾岭隧道通风系统；在国内率先研究开发了隧道双洞联调营运监控总线智能系统(TMCS)--浙江温州景山隧道监控系统，并在浙江累计完成长大隧道机电工程施工总长度达50公里，合同额4亿多元。随后在全国推广，仅在山东高速公路指导机电工程施工总里程即达1895公里。
他们还承担了重庆轻轨工程较场口、临江门和大坪三个大跨径、高难度地下车站的设计，由于采用了多项创新技术，在地面高楼林立，地下管线复杂交错的环境下圆满地完成了设计和指导施工的任务，为重庆市的轻轨建设做出了突出贡献。
对道路工程建设的支撑
重庆交科院在道路工程的研究和勘察设计中，不断开发新技术、新成果，极大地提高了工程技术水平。特别是山区高速公路建设所面临的边坡稳定、地基处理、新材料的开发与应用、环境保护等突出技术问题，所取得的成果在公路以及相关行业的设计、施工中得到了较好的推广应用，取得了显著的社会经济效益。
招商局集团董事长秦晓、总裁傅育宁来我院视察
他们承担的《利用经济可行的办法进行软基处治的研究》、《路基综合稳定技术的研究》和《京津塘高速公路软基处治的研究设计》等成果纳入了我国沿用至今的现行《公路软基路堤设计与施工规范》中，推动了我国高等级公路软土地基处理的设计与施工技术的发展。他们承担的交通部重点课题《路基结构的可靠性研究》、《公路边坡设计与加固成套技术》研究，使我国山区高速公路修筑技术水平前进了一大步。
他们主持和参与编写的国家标准《公路工程结构可靠性设计统一标准》、交通部行业标准《公路土工合成材料应用技术规范》、国家标准《土工合成材料应用技术规范》和交通部行业标准《公路土工合成材料试验规程》，有力地推动了土工合成材料在公路工程中和土木工程中的广泛合理应用，解决了公路建设中的众多难题。
多年来，他们坚持实施科技创新成果工程化，先后承担了多条高速公路的勘察设计任务，主要有京津塘高速公路、重庆机场高速公路、渝黔高速公路、忠垫高速公路、石忠高速公路、汕梅高速公路等，仅2004年就承担设计了240多公里高速公路的勘察设计任务。他们承担勘察设计的重庆至长沙洪酉段高速公路全长约86公里，穿越地形复杂，沿线经过岩溶、滑坡、软基等不良地质体，80%以上的路段都在山区中铺设。山区公路技术创新成果的全面应用，对这段典型山区高速公路的修筑起到了重要的技术支撑作用。
（中国交通报记者葛运溥 通讯员关书敏 见《中国交通报》2006年3月13日第三版）
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